A Tesla hosszú évek óta lobogtatja, hogy a teljes önvezetés megvalóstásának küszöbén jár, sőt már a hatósági engedélyeket is szorgalmasan gyűjtögeti saját robotaxi-hadseregének bevezetéséhez. Az őrületes fejlődés azonban egyelőre nem csak a tényleges eredményeken nem látszik (leszámítva a Tesla-részvények árfolyamának felfutását), hanem az is figyelemreméltó, hogy lényegében minden más gyártó, aki önvezető képességeket tulajdonít saját megoldásainak, olyan szenzorokat (köztük a LiDAR- és/vagy radartechnológiát) alkalmaz, amelyek a Teslát irányító Elon Musk szerint teljesen feleslegesek.

A kritikusok szerint a megfelelő körülmények között hatékony vagy akár elegáns a Tesla által erőltetett kamerarendszer, máskor azonban alkalmatlan a környezet megfelelő érzékelésére, legyen szó az erős napsütésről, a vakító fényekről, a heves esőről vagy hóesésről, a ködröl vagy a füstről, amire egy forgalomba engedett önvezető járművet nyilvánvalóan fel kell készíteni. Ezt próbálja szemléltetni YouTube-csatornáján Mark Rober, a NASA korábbi mérnöke és a CrunchLabs alapítója is, aki különféle vezetési helyzetekben tesztelt egy LiDAR érzékelővel felszerelt Lexust és egy kamerákkal plusz az Autopilot szoftverrel működő Teslát.

A próbálkozásokból ilyen látványos dolgok jöttek ki:
 

Ahoyg a videóban látható, a Tesla fékezés nélkül száguld neki a Gyalogkakukk-rajzfilmeket idéző hungarocell falnak, amit úgy festettek le, hogy szemből úgy nézzen ki, mint az előtte lévő út folytatása. A hatás kedvéért a fal mögött egy gyerekméretű próbababa is állt, ami szemléltette, hogy miért nem viccesek a már-majdnem-teljesen-önvezetőnek mondott technológia ordító hiányosságai. Külön érdekes, hogy a Tesla-rajongó online megmondóemberek szándékos félrevezetésével vádolták Robert, akit szerintük a Luminar (a Lexusban működő lézeres távmérő fejlesztője) fizet, és aki az ütközés előtt kikapcsolta az Autopilotot.

Ez utóbbival azonban maguk alatt vágták a fát, mert Rober a Musk-féle X-en megosztotta a "nyers" felvételeket is: ahogy írja, az Autopilot 17 képkockával a becsapódás előtt tényleg visszaadta neki irányítást, de ezt úgy tette meg, hogy a lába nem érintette a féket vagy a gázt. Az Electrek riportja ezzel kapcsolatban felidézi: az Autopilot fejlett vezetéstámogató rendszere jól dokumentált módon hajlamos rá, hogy közvetlenül az ütközések előtti pillanatokban kikapcsoljon. Figyelembe véve pedig, hogy a Tesla mennyire igyekszik elmázolni a balesetekben játszott szerepét (különösen a Full Self-Driving funkcióval összefüggésben), az ilyesmiről tényleg csak a Musk-rajongóknak nincsenek további kérdései.

a kép forrása: x.com @MarkRober