Az olasz-amerikai Fiat Chrysler Automobiles (FCA) és a francia PSA csoport januári összeolvadásával létrejött Stellantis már 2026-ra is 4 milliárd euró többletbevételt tervez a szoftvertermékekből és előfizetésekből, amit az évtized végére 20 milliárd euróra növelne – derül ki a társaság keddi közleményéből. A világ negyedik legnagyobb autógyártójaként jegyzett vállalat szoftveres üzletéért felelős vezérigazgató-helyettese ebben kifejti, hogy a jelenlegi dedikált elektronikus architektúrákról egy nyílt szoftverplatformra helyezik át járműveiket.

Ennek során komolyan építenének a külső partnereikre is, kiemelve a már most is futó együttműködések közül a BMW, a tajvani Foxconn vagy az Alphabet autonóm vezetési technológiákat fejlesztő vállalata, a Waymo szerepét. A Stellantis 2024-től három új, mesterséges intelligenciára épülő technológiai platformot telepítene, amelyekre az STLA Brain, az STLA SmartCockpit és az STLA AutoDrive néven hivatkozik.

A Stellantis hosszú távú szoftverstratégiájáról szólva azzal számol, hogy 2030-ra már 34 millió darab hálózatba kötött, egymással is kommunikáló autója (connected car) lesz az utakon, szemben a jelenlegi 12 millióval. Ezzel értelemszerűen a szoftverek is egyre nagyobb szerepet játszanak majd a járművek működésében, az elektromos motorok és akkumulátorok kezelésétől az olyan funkciók beállításáig és támogatásáig, mint amilyen az önvezetés, a navigáció vagy a szórakoztató rendszerek.

A mutatós tervek már megvannak

Nem véletlen, hogy a befektetők egyre inkább a szoftveres képességeik alapján értékelik az autógyártókat, amelyek kihatnak egyrészt az elektromos hajtású járművek akkumulátorainak teljesítményére, de meghatározzák az autókból származó adatok összegyűjtésére, értelmezésére és monetizálására vonatkozó stratégiákat is. A Capgemini előrejelzése szerint 2030-ra az autóipari bevételek több mint egyötöde közvetlenül a szoftverekből származik majd.

A Stellantis szoftveres vezetője úgy látja, hogy az általuk felállított technológiai platformok "minden bizonnyal" összemérhetők lesznek a versenytársak legfejlettebb megoldásaival, és a piacvezetők közé emelik a társaságot a szoftverek és az elektronika területén. Az Automotive News beszámolója alapján a profitrátát is negyedévente végrehajtható frissítésekkel erősítenék, és összesen 4500 új szoftvermérnököt vennének fel, akiknek a folyamatos továbbképzését egy házon belül működő akadémiával is támogatnák.

Az elektromobilitással párhuzamosan az autógyártók következő csatatere a digitális és önvezető funkciókkal rendelkező szoftverarchitektúrák fejlesztését tartják, ahol egyelőre a Tesla viszi a prímet, a hagyományos autógyártók pedig hozzá igyekeznek felzárkózni. Nemrégiben a General Motors egyik alelnöke például úgy fogalmazott, hogy az új típusú járművekre való átállás az évszázados autógyártókat is szoftvercéggé változtatja, amelyek emellett hardvert is gyártanak (magukat az autókat).