Ázsiai vállalatok uralják az elektromos autókba (EV – Electric Vehicle) gyártott akkumulátorok piacát. A világ öt legnagyobb gyártója – melyek közül kettő Magyarországon is jelentős fejlesztésekbe kezdett – többszörösére tervezi emelni gyártási kapacitását 2025-ig – írja elemzésében a Reuters. Együttes gyártási kapacitásuk a 2018-as 124 GWh-ról 793 GWh-ra növekedhet.

Jelenleg az elektromos autók legdrágább alkatrészei az akkumulátorok. Az SNE Research adatai szerint a globális piac évente átlagosan 23 százalékkal bővül, és így 2025-re elérheti a 167 milliárd dollárt. (Összehasonlításként: a szintén drága alkatrésznek számító memóriamodulok piaca akkorra nagyságrandileg 150 milliárdos lesz.)

Kínai gyártók politikai hátszéllel

A kínai akkumulátorgyártók növekedését eddig nagyban segítette Peking politikája is. A kínai állam ugyanis a levegőszennyezés csökkentése érdekében támogatta az elektromobilitást – így nőhetett fel Kínában a világ legnagyobb elektromosautó-piaca. A támogatás azonban csak olyan autókhoz járt, melyekbe kínai gyártmányú akkumulátort szereltek. Ez nagyban segítette a CATL-t (Contemporary Amperex Technology Ltd.), hogy globálisan is a legnagyobb gyártók közé kerüljön. A támogatás azonban a jövő évtől csökken, ami lassíthatja a kínai EV-piacot, így a CATL is inkább külföldön keres bővülési lehetőségeket.

A CATL 2025-re szeretné meghaladni az évi 200 GWh gyártási kapacitást. A vállalatnak addig kizárólag Kínában voltak gyártóegységei. Októberben azonban elkezdte Németországban, Arnstadtban az első külföldi üzemének építését, és tervezi egy amerikai gyáregység elindítását is. Legfőbb vásárlója a BMW, a Volkswagen, a Daimler, a Volvo, a Toyota és a Honda.

Különleges helyet foglal el, bár egyelőre nem szerepel az öt legnagyobb között a BYD, amely tavaly nyáron kezdte meg a világ legnagyobb akkumulátorgyárának felépítését. Eddig elsősorban saját autóihoz gyártott akkukat, de idén ősszel már az Audi is bejelentkezett, hogy a tőlük venné a kínai gyártású autóihoz az energiaforrást.

A koreai gyártók egymással is csatáznak

Az öt vezető gyártó között három dél-koreai van. Közülük az LG az iparág úttörője: 2008-tól ők szállították a General Motors Voltjához az akkukat. A GM mellett a Fordnak, a Renault-nak, a Hyundai-nak, a Teslának, a Volkswagennek és a Volvónak is szállítanak. Az LG egyelőre a sanghaji gyárát tervezi bővíteni mintegy 2,8 milliárd dollárból, de van üzeme az USA-ban, Michiganben és Lengyelországban is. A vállalat tervei között szerepel utóbbi bővítése és egy újabb amerikai üzem beindítása is.

A két másik dél-koreai gyártó, az Samsung SDI és az SK Innovation magyarországi gyártóüzemmel is rendelkezik. A Samsung emellett otthon és Kínában gyárt EV-akkukat. Legfontosabb ügyfele a BMW, a Volkswagen és a Volvo. Egyelőre a tavaly megnyitott gödi akkumulátorgyártó-üzem bővítésére koncentrál, amelyre 1,2 milliárd eurót szán. Az EU azonban még vizsgálja, hogy a gyárbővítéshez nyújtott magyar állami támogatás megfelel-e az uniós szabályoknak.

Az SK Innovation, amely többek között a Volkswagennek, a Daimlernek, a Kia Motorsnak és a Jaguar Land Rovernek szállít, viszonylag későn lépett az akkumulátorpiacra. Jelenleg egy dél-koreai gyára működik, de 3,9 milliárd dollárt szán további három üzem beindítására Kínában, az USA-ban és Magyarországon. Amerikai terjeszkedését egyelőre az akadályozza, hogy szabadalmi vitába keveredett az LG-vel. Az LG azzal vádolja konkurensét, hogy amikor at SK Innovation átcsábította közel 80 alkalmazottját, azok szabadalmakat is vittek magukkal.

Az amerikai autógyártók attól félnek, hogy az elhúzódó szabadalmi vita akkumulátorhiányt okozhat.

A kakukktojás: Panasonic

A kínai-koreai tandem mellé egyedül Japán tudott felzárkózni a Panasonic jóvoltából. A gyártó szintén az úttörők között van mint a Tesla fő beszállítója. A Teslával közös nevadai Gigafactory a tervek szerint jövőre éri el 35 GWh-os maximális teljesítményét. Emellett Japánban és Kínában is vannak üzemei. A Tesla mellett a Hondának és a Fordnak is szállít.