Az Új-Dél-Wales-i kormány közlekedési minisztere szerdán jelentette be, hogy a biztonsági előírások ellenőrzésével még ebben a hónapban megkezdődik az autonóm buszok tesztje a Sydney-i Olimpiai Parkban. A teszt jelentőségét az adja, hogy a fenti képen látható önvezető járműveket az utazóközönség rendelkezésére bocsátják, vagyis a 640 hektáros városrészben bárki felszállhat majd rájuk. Andrew Constance szerint igaz, hogy az önvezető járművek ma még futurisztikusak, ideje felkészülni a küszöbön álló változásokra, ha valaki meg akarja őrizni jelenlegi vezető szerepét.

Az ausztrál állami kormányzatok amúgy is beleállnak a hasonló kezdeményezésekbe, mi is több ízben írtunk mondjuk a dróntechnológiák állami ösztönzéssel való fejlesztésről, vagy a a világ legnagyobb lítium-ionos akkumulátortelepéről. Ilyen az Új-Dél-Wales-i "technológiára épülő közlekedési jövőképnek" fordítható koncepció is, amelynek értelmében nemrég megkérdőjelezték a négy-öt sávos autópályák építésének észszerűségét is, ami nem mindenki szerint jó befektetés közvetlenül az autonóm járművek konzumerizációjának a küszöbén.

Készülnek a nem kiszámítható jövőre

Ez nyilvánvalóan nem jelenti, hogy a jövőt bárki is annyira kiszámíthatónak tartaná, hogy teljesen lemondana a jelenleg szükséges infrastrukturális fejlesztésekről. Különösen, hogy Sydney népessége például dinamikusan növekszik, és a növekedést a megfelelő közlekedési rendszerekkel is ki kell szolgálni. Az Új-Dél-Wales-i kormány Future Transport Programjának vezetője azonban több ízben is világossá tette, hogy a (tömeg)közlekedés jövőjét a sofőr nélküli járművekben és a mesterséges intelligenciára épülő megoldásokban látják.

Jacinta Hargan még májusban vázolta fel azt a négy lehetséges forgatókönyvet, amire már most igyekeznek felkészülni. Az első lehetőség a magántulajdonban lévő autonóm járművek megjelenése; a második az ugynacsak önvezető, internetre csatlakozó járművek megosztott használati modelljének széleskörű elterjedése; a harmadik az autók bármilyen tulajdonlásának visszaszorulása és a fejlett tömegközlekedési szolgáltatásokra épülő életstílus kialakulása; a negyedik pedig az a szélsőség, hogy a technológia fejlődésével általában is csökken az utazások szükségessége.

A többi államban sem dőlnek hátra

Az első szcenárió nem érintené a közutak jelenlegi zsúfoltságát, a második és a harmadik lehetőség azonban éppen olyan helyzet lenne, amire az Olimpiai Parkban zajló kétéves teszt készítheti fel a közlekedési rendszereket. Az Új-Dél-Wales-i kormányzat egyébként azt valószínűsíti, hogy a személyes tulajdon helyett az autóflották és az Uber-szerű modellek terjednek majd el az autonóm járművek megjelenésével, amit nyilván szerencsés forgatókönyv lenne a városi közlekedési rendszerek szempontjából.

A vezető nélküli buszokat Ausztrálián belül sem csak Új-Dél-Walesben próbálgatják. Az ország területének harmadát elfoglaló Nyugat-Ausztráliában már tavaly elkezdődtek a hasonló kísérletek az ottani kormányzat és Perth egyik kerületi önkormányzatának támogatásával. Dél-Ausztrália vezetése az Adelaide-i repülőtérrel társult, hogy március óta a repteret és a reptéri parkolókat összekötő minibuszjáratokon tesztelje az új technológiákat. Darwin eközben már január óta turistajáratokon használja az autonóm buszokat, egyelőre sofőr felügyelete mellett.