Az LG Electronics szerdán jelentette be, hogy a Volkswagennel közösen kezd bele egy saját connected car (kb. okos autó) platform fejlesztésébe. A közlemény szerint a dél-koreai és a német vállalat a következő néhány évben olyan technológiákon dolgozik majd, amelyek a fedélzeti szórakoztató funkciók mellett lehetővé teszik, hogy a sofőrök felügyelhessék vagy irányíthassák az otthonukban működő elektronikai eszközöket, vagy mondjuk valós idejű figyelmeztetéseket és ajánlásokat tegyenek az adott forgalmi helyzetekben.

A VW elektronikai és kutatási vezetője nyilatkozatában erős partnerségnek nevezte az együttműködést, amelynek legfőbb irányát az intelligens otthoni technológiák integrációjában határozta meg a német gyártó járműveiben. Ezt egyenesen az okos autós információs és szórakoztató rendszerek következő generációjának nevezik, ahogy a Volkswagen a nemrég kirobbant dízelbotrány eredményeként most már fejlesztési és PR-vonalon is teljes erőbedobással támadja az elektromos autók piacát.

Formát kap az együttműködés

Az autógyártók és a technológiai vállalatok az elmúlt években egyre gyakrabban lépnek partnerségre egymással, ahogy az okos járművek fejlesztésében kialakuló verseny egyre nagyobb igényt támaszt a bonyolult elektronikai komponensekre és szoftverekre, amelyek a járművek és a külső eszközök vagy szerverek (cloud) közti zavartalan online kommunikációt biztosítják.

A dél-koreai vállalat és leányai (LG Displays, LG Innotek) már az egyik legfontosabb növekedési területként határozzák meg az autóipart, és a küszködő mobilos részleg mellett komoly erőfeszítéseket tesznek, hogy új üzleteket szerezzenek. Ilyen a General Motorsszal kötött megállapodás is, amelynek értelmében az LG alap komponenseket szállít a GM Chevrolet Bolt elektromos autóihoz.

A Volkswagen bizonyos járműveihez ugyancsak Koreából érkeznek az akkumulátorok meg az audio rendszerek. A két vállalat már tavaly is közösen dolgozott egy koncepciómodell felépítésén, az idei CES-en pedig bemutattak egy járműből irányítható okosotthon-rendszert is.

Észszerű és kényszerű szövetségek

Érdekes, hogy az okos járművek kapcsán messze a legtöbb szabadalmat már nem az információtechnológiai cégek, hanem a járműgyártók jegyzik: az év elején a mezőnyt a Toyota, a Robert Bosch, a japán Denso, a Hyundai és a General Motors vezette, míg a legelőkelőbb helyen álló tech vállalat, a Google-Alphabet mindössze a huszonhatodik volt a listán. Bár a legelső önvezető autót még a Google mutatta be 2009-ben, azóta a Daimler, a BMW és a Volkswagen (Audi) is kihozott olyan modelleket, amelyek elvileg nagy távolságokat képesek megtenni emberi interakció nélkül.

Mindemellett a szükségszerű összefogásokat is egyre-másra jelentik be: ezt nem csak az autógyártók befektetései fémjelzik a technológiai szektorban (Toyota-Uber, GM-Lyft stb), hanem a fentihez hasonló közös projektek is szaporodnak a minél előbb kereskedelmi forgalomba küldhető termékek fejlesztésére.

Nemrég arról számolhattunk be, hogy az IoT piacra fókuszáló Intel a BMW-vel és a Mobileye-jal közösen szállna be az önjáró autók piacára. A Ford a Google-lel, az AT&T-vel és az Amazonnal állt össze, bejelentve a nyílt forrású SmartDeviceLink szoftvert, míg a Toyota öt évre szóló telematikai együttműködést hozott tető alá a Microsofttal és egymilliárd dollár értékű K&F programot jelentett be, utóbbi részeként egy-egy kutatási központot tervezve a Stanford és a MIT egyetemek mellé.

A legutóbbi találgatások az Apple és a Tesla szövetségéről szólnak, amit az elemzők észszerű párosításnak tartanak, és belátható időn belül nagy bejelentést várnak a két vállalattól – ez attól függetlenül jól jelzi az iparági trendeket, hogy a valóságban sor kerül-e majd hasonló megállapodásra.