Igaznak bizonyult, amit nyáron még sokan csak egy újabb Musk-poénnak gondoltak: van Mad Max-mód a Teslák Autopilot rendszerében. A Tesla-vezér, akitől lassan megszokjuk, hogy nála az extrém a sztenderd, júniusban jelentette be, hogy az elektromos kamionjuk, a Semi önvezető rendszerében három mód lesz a sávváltásra: standard, agresszív és a Mad Max. A bejelentést egy az Autopilot felhasználói felületéről készített fotóval is nyomatékosította, amelyen valóban látható a Mad Max-mód.

Most kiderült: az Autopilot 9-es verziójával minden Tesla-autó megkapta a módot, bár némileg árnyaltabbak lettek az elnevezések: a jelenlegi változatban a szolgáltatás kikapcsolható (Disabled), de ha az autó vezetője használni akarja, három fokozat – Mild, Average, Mad Max – közül választhat.

Megvannak az első tesztek

Elon Musk nyáron azzal indokolta a bejelentést, hogy Kalifornia zsúfolt útjain nagyon nehéz előrejutni, ha egy járművezető nem vezet kellően dinamikusan. Ebben segítene a Mad Max mód, amit akkor úgy írt le, hogy ebben az üzemmódban az Autopilot elsődleges célja a gyors előrejutás. Az új verzió emellett fejlettebb navigációs rendszert is kapott, hogy az Autopilot akár egy autópályáról történő lehajtást is végig tudjon vinni.
 

A sávváltási módok beállítása (forrás: Teslarati)

Bár eredetileg csak a Semi kamionokról volt szó, a napokban kiderült, a személyautók is megkapják az új Autopiltotot, amiről már több videós tesztet is látni a neten. Ezekből kiderült: bár a Mad Max elnevezés kicsit félelmetesen hangzik, közel sem ad olyan olyan adrenalinlöketet, mint neve alapján sokan várták.

Ráadásul a Tesla hangsúlyozza is, a 9-es verzió, és abban a sávváltási módok még bétásak, így hangsúlyozottan igaz rájuk az önvezetők esetében amúgy is betartandó szabály: csak a legnagyobb körültekintéssel használható, és a vezetőnek mindig készen kell állnia arra, hogy felülbírálja az önvezető rendszer döntéseit.

A 9-es verzió esetében a sávváltás például úgy működik, hogy a navigációs felület előre jelzi, ha az Autopilot sávot akar váltani, és a vezető a forgalmi helyzet függvényében jóváhagyhatja vagy felülbírálhatja a döntést. A rendszer egyébként holttérfigyeléssel segíti a vezetőt is: piros vonallal jelzi, ha az autó holtterében jármű halad a másik sávban.

Béta is, 2-es szintű is – vigyázni kell vele

Az első tesztek szerint egyelőre nem működik tökéletesen a sávváltás, és a Mad Max-mód legfeljebb jó marketingfogás. Egy Tesla-tulajdonos, Jasper Nuyens kipróbálta éjszaka, egy meglehetősen üres autópályán a legagresszívebb módot (lásd a videót), amiben az is látható, hogyan előz meg egy kamiont. A videóból az is kiderült, hogy az Autopilot egyszer-egyszer tévedett, nem vette figyelembe a forgalomtól elzárt területeket, és olyan is volt, amikor a leállósávot akarta használni. De ezt egy igazi Tesla-fanhoz illően Nuyens nem tartotta problémának mondván: az Autoplito csak segédeszköz, tehát a vezető felelőssége, hogy a szoftver rossz döntéseit felülbírálja.
 

Az Autopilot új verziója is még a járműautonómia második szintjét, a részleges automatizáltságot képviseli. Ezen a szinten a vezetéstámogató rendszer a szokásos kisegítő rendszereken (tolatóradar, sávtartást segítő rendszer stb.) túl képes aktívan bekapcsolódni a jármű irányításába. (Az International Society of Automotive Engineers – SAE – által felállított ötös skálán  az 1-es szint jelenti a hagyományos autókat, 3. szint a feltételes automatizáltságot, a 4. szint a magas szintű automatizáltságot, és csak az 5. szintet elérő autókat nevezhetjük valódi autonóm járműnek, amikor az ember teljes mértékben kiiktatódik az irányításból.)

A Tesla a korábbiakhoz hasonlóan most is több lépcsőben frissíti a már futó járművek szoftverét, így egyes Tesla-tulajdonsoknak akár hetekig is kell várniuk Mad Maxre.