Nem változik radikálisan az állam szerepe az önvezető autók fejlesztésében – de talán egy kicsit könnyebb lesz az innovatív cégeknek. Röviden így lehetne összefoglalni Donald Trump közlekedési ügyeket vivő miniszterének, a tajvani születésű Elaine Chaónak a véleményét a kérdésről.

Ennek mindenekelőtt a technológiai cégek örülhetnek, melyek hagyományosan nagyobb sebességgel szeretnének haladni a fejlesztésben, mint a hagyományos autógyártók. A két iparág képviselőinek eltérő szemléletét, illetve a fejlesztés elvárható tempójával kapcsolatos felfogását jól mutatja a Daimler vezérigazgatójának, Dieter Zetschének egy nyilatkozata. Zetsche ugyanis egy Szilícium-völgyben tett látogatása után elismerte, hogy rosszul ítélte meg az ottani technológiai cégek (a vezérigazgató konkrét vállalatok megnevezése nélkül, de egyértelműen a Szilícium-völgy technológiai hatalmasságaira gondolt) autófejlesztésben elért eredményeit.

Az innovációnak kedvezne

Chao ugyanis azon az állásponton van, hogy folytatni kell a kísérletezést és tesztelést a lehető legkevesebb szövetségi beavatkozással. Azt ugyan elismerte, hogy vannak aggodalmak azzal kapcsolatban, hogyan folytatódnak majd a fejlesztések, de a szabályozásnak nem szabad akadályokat gördíteni a kreativitás és az innováció útjába.

Ugyanakkor azt az Obama-kormányzat alatt követett elvet Elaine Chao sem kérdőjelezi meg, hogy a szabályozásnak egyensúlyt kell találnia a biztonság és az innováció között. Az autonóm járművek esetében az innováción túl emberi életekről is szó van. 2015-ben az USA-ban több mint 35 ezer halálos közlekedési baleset történt, ami tavaly állítólag tovább emelkedett. A balesetek nagy hányada, 94 százaléka emberi hibából következett be. Ez a szám Chao szerint a technológia segítségével lényegesen csökkenthető lenne.

Lesz mit megoldani

Persze ezek csak szavak, ahogy az előző elnök alatt készült szabályozó dokumentum, a Federal Automated Vehicles Policy, illetve annak a forgalomba kerülő autókra vonatkozó ún. biztonsági értékelés rész. Ez utóbbi 15 olyan pontban határozza meg az autonóm közlekedési eszközök forgalomba engedésének követelményeit (hitelesítési eljárások, magánszféra, baleset utáni működés, törésbiztonság, szövetségi és állami felelősségek megoszlása stb., vezetői engedélyek kiadása stb.).

Ahhoz, hogy a technológiai előnyök mihamarabb megmutatkozzanak, az iparág szereplőinek – a Szilícium-völgynek és Detroitnak is – tennie kell, azaz nekik kell meggyőzniük a közvéleményt az automatizálási technológiák előnyeiről.

Ez persze nem lesz egyszerű, már csak amiatt sem, mert önmagában az autonóm járművek elterjedése is óriási munkaerő-piaci hatással bír. Az USA-ban csak kamionsofőrből van 3,5 millió, és akkor a hasonló jellegű egyéb munkaköröket nem is számoltuk. De például az Uber önvezető projektje is milliókat tesz munkanélkülivé.