Az elektromos járművek között a luxusmodellek és az utcai terepjárónak nevezett SUV-ok akár 40 százalékkal több balesetet okoznak, mint hagyományos motorokkal felszerelt megfelelőik. Ez minden bizonnyal annak köszönhető, hogy a sofőrök nem tanulták meg megfelelő módon kezelni az elektromos autók kiemelkedő gyorsulását – derül ki a francia AXA biztosító statisztikájából. Ehhez képest kis- és mikro méretű e-járművek valamivel kisebb arányban hibásak a balesetekben az ugyanilyen méretű robbanómotoros autókhoz képest.

A biztosító összesen ezer jármű kapcsán hét éven keresztül beérkező kárigényeket dolgozott fel, ennek kapcsán közölte a statisztikai értelemben nem feltétlenül szignifikáns adatokat. Az AXA Switzerland illetékes kutatási vezetője szerint érdemes figyelembe venni, hogy az elektromos autók általában nem csak jobban gyorsulnak, de gyorsulásuk egyenletes az aktuális percenkénti fordulatszámtól függetlenül, így a hagyományos modellekhez szokott sofőrökkel előfordul, hogy magasabb sebességet érnek el, mint ami eredetileg szándékukban állt.

A váltással új kockázatok is a képbe kerülnek

Az AXA felmérésében megkérdezett vezetők fele nyilatkozott úgy, hogy az elektromos járműre való váltást követően tudatosan alakítania kellett vezetési szokásain a járművek gyorsulási és fékezési karakterisztikáinak hatására. A villanymotorok praktikusan már a legelső pillanatban a legnagyobb gyorsulást biztosítják, amire a robbanómotorok esetében még a legerősebb példányok sem képesek. Balesetezni egyébként egy elektromos autóban sem veszélyesebb, tekintve, hogy ezek is a megszokott biztonsági készségekkel vannak felszerelve.

Ugyanakkor az AXA arra is felhívja a figyelmet, hogy az emberek általában nincsenek tisztában minden szükséges teendővel, amire egy ilyen balesetnél szükség lehet. A helyszín biztosítása, a segítség riasztása vagy az elsősegélynyújtás természetesen ugyanolyan, mint eddig, azonban a hangtalanul járó motorok leállítása például nem mindenkinek jut eszébe. Bár az erőforrások a megfelelő esetben maguktól is lekapcsolnak, az akkumulátorok akár 48 órával az ütközés után is képesek kigyulladni, ami nem várt és súlyos problémákat okozhat.

Az AXA arról is beszámol, hogy a maga részéről nem sikerült igazolnia azokat a tengerentúli statisztikákat, amelyek alapján a csöndes elektromos autók arányaiban kétharmad részt veszélyesebbek a gyalogosokra és a biciklistákra, mint a hagyományos motorral üzemelő és emiatt sokkal zajosabb társaik. Az viszont valószínű, hogy a különböző, egyelőre csak vizsgált eltérések vissza fognak köszönni a biztosítási díjakban, figyelembe véve a váltás mellett döntő sofőrök és a technológia újszerű kockázatait.

Az elektromos járművek, bár jelenlétükmég közel sem meghatározó az utakon, gyorsan szaporodnak: Svájcban például 1 százalék körüli az arányuk, de az új eladások között ennek már majdnem a duplájával szerepelnek. Ha a hibrid hajtású autókat is ide soroljuk, akkor ez a ráta nyilvánvalóan magasabb, 6,6 százalékos. A biztostók jelenleg nem hogy nem súlyozzák, de még kedvezményeket is adnak az elektromos autókra, így próbálva promotálni az elektromobilitást – ezen azonban belátható időn belül változtathatnak az időközben azonosított új kockázatok.