Újabb forradalmi áttörés küszöbén az akkuipar: 10 perc alatt sikerült fullra tölteni egy elektromos autó nagy energiasűrűségű akkuját. A kísérletnek, amit egy szingapúri cégnél, a KVI Batterynél értek el, komoly hitelt ad, hogy a kutatások egyik éceszgébere a marokkói származású Rachid Yazami (a fenti képen), akinek a lítium-ion akkumulátorok egyik kulcsfontosságú alkatrészét, a grafit anódot köszönhetjük.

Egyelőre nincs jobb eredményei

Yazami az elért töltési sebesség nagyszerűségét azzal illusztrálta The Registernek, hogy összehasonlította a Tesla 70 perces töltési idejével.
 

Az extrém gyors töltést egy egészen új módszerrel érték el. Mint mondta, a hagyományos töltési technológia ugyanúgy működik, ahogy például megtöltenek egy gáztartályt: rákapcsolódnak, és egyenletes nyomással pumpálják bele a gázt, csak az akkunál az egyenletes nyomást az állandó áramerősség jelenti. Yazami ehelyett elkezdett ún. "nem-lineáris voltammetriával" kísérletezni, amelynek során nem az áram erősségét, hanem a feszültséget szabályozza.

A töltési folyamatot itt úgy kell elképzelni, ahogy a létrán haladunk felfelé. Két létrafok között a feszültségnek állandónak kell maradnia mindaddig, amíg az akkumulátorban nem teljesülnek azok a paraméterek, melyek azon a szinten optimálisak. A töltési folyamat következő lépése csak azok teljesülése után indul el. Yazami szerint ez a módszer az akkunak a különböző fázisok között biztosít némi nyugalmi állapotot, ami javítja a töltésre adott reakcióját is. A töltési sebesség a töltés rugalmasságától függ. Boldoggá kell tenni a akkumulátort – összegezte a The Registernek a tudós.

Boldog akku = hosszú élettartam?

Ez az "akkuboldogság" más szempontból is fontos. Rachid Yazamiék ugyanis a gyorsaságot egy másik fontos szemponttal szeretnének kombinálni: a hosszú élettartammal. Ha sikerül megoldani, hogy a töltés során az akkut ne érje extrém magas áramterhelés, és ne melegedjen fel, azzal szerinte egy átlag öt évig működő akku élettartamát akár meg is lehetne duplázni.

A cél olyan akku építése, ami egy elektromos autónak kb. 800 km hatótávolságot biztosít, és utána 10 perc alatt lehet fullra tölteni. Ehhez az energiasűrűségen is kell javítani. Az első lítium-ion akkuk (Sony) sűrűsége 90 Wh/kg volt, ma a 270 Wh/kg átlagosnak mondható, de vannak 290 Wh/kg sűrűségűek is. A cél a kilogrammonkénti 300 Wh lenne, de az energiasűrűség növelése mindig újabb és újabb problémákat vet fel, melyek negatívan befolyásolják az akkuk élettartamát és biztonságát (például ha megsérül, könnyen kigyulladhat).

A tudós szerint az akkutechnológia nagyon fontos, hiszen a légi közlekedésben is teret hódit az elektromobilitás. Szerinte az Európai Unió egyre többet fog költeni arra, hogy helyben legyenek az akkugyárak. Jelenleg ugyanis az elektromosautó-piac az EU-ban van, a gyártás pedig Kínában. És ez probléma, véli Yazami.