Habár még éppen csak kezdik kinőni a fejlett önvezető rendszerek a tesztpályákat, egy japán autóipari beszállító már azokra az időkre gondolva tervez új üléseket, amikor a robottaxik és egyéb autonóm járművek már teljesen természetes részét adják a közlekedésnek. Az NHK Spring fejlesztéséről a Nikkei Asia számolt be nemrégiben.

A cég azoknak szeretne (szó szerint) megnyugtató megoldást kínálni, akik úgynevezett utazási betegségben szenvednek. Ez tulajdonképpen a közismertebb tengeri betegség általános elnevezése. A vizuális ingerek és az egyensúlyérzékelés közötti eltérések ugyanis nem csak hajón, de repülőn, vagy éppen autóban utazva is kellemetlen tüneteket okozhatnak az erre hajlamosaknak (becslések szerint ide sorolható nagyjából az emberek harmada). A probléma nem gyógyítható, de a hatása különböző módszerekkel enyhíthető.

Biztos támaszt nyújtanának

Egy ilyen módszert kínál az NHK Spring autós ülése, amelynek fejtámláját úgy alakították ki, hogy az minimalizálja a benne a fejet és a nyakat érő rázkódást. A fül mögötti nyakszirtcsontot mindkét oldalról támasztó extra elem a fejlesztő cég szerint a hagyományosnál körülbelül háromszorosára nyújtja a tünetek (kábultság, szédülés, hányinger stb.) megjelenését.

Az utazási betegség problémája az önvezető autók elterjedésével egyre hangsúlyosabbá válhat, mivel a legfejlettebb önvezetési szinteken már egyáltalán nem lesz szükség az emberi pilóta aktív figyelmére sem, így egyre több idő jut a telefonok, tabletek és egyéb szórakoztató eszközök kijelzőjét bámulni. Az utas így nem látja például a kanyarodási manővert, ám a fülben lévő receptorok közvetítik a mozgást. A két érzékelés között feszülő ellentét pedig a fenti tünetek megjelenéséhez vezethet. 

Az NHK Spring ülése a fej megtámasztása mellett a testre nehezedő nyomás egyenletes elosztását is ígéri, ami a hosszabb utaknál növelheti a konfortérzetet. Ráadásul az új típusú autós ülések nagyjából 40 százalékkal vékonyabbak, mint a most alkalmazott alkatrészek, ami több mozgásteret adhat a jövőbeli járművek tervezésekor. A rezgésálló uretán anyagot és rugókat tartalmazó fejlesztéssel megspórolt hely például nagyobb akkumulátorokkal szerelt elektromos autókat eredményezhet. 

Mindjárt itt van

Bár az autonóm közlekedésről lassan már évtizedek óta beszélünk, annak gyakorlati bevezetése kicsit lassabban történik meg, mint ahogy a szakértők várták (és a rajongók remélték). A Nikkei beszámolója a japán piacra koncentrálva megemlíti, hogy a Honda Motor tavaly kezdte meg 3-as szintű autonóm rendszerrel rendelkező, csúcskategóriás Legend szedánjai bérbeadását. Az Osaka Metro az NTT Docomóval és más vállalatokkal együttműködve 4-es szintű járművek demonstrációs tesztjeit végzi éppen, azzal a céllal, hogy a 2025-ös Osakai Világkiállításra már biztosítható legyen az autonóm közlekedés.

Az NHK Springnél úgy kalkulálnak, hogy az önvezető autók piaca az évtized végéig fokozatosan kezd majd lendületbe jönni. A Fuji Chimera Research Institute piackutató szerint idén mintegy 120 ezer darab, legalább 3-as szintű autonómiára képes jármű készülhet el. Ugyanakkor 2030-ra ez a szám várhatóan meghaladja majd a 10 milliót is.