Az év elején már kisebb port kavartak az adatvédelmi problémák az Amazon legújabb terveivel kapcsolatban, amelyek szerint a vállalat mesterséges intelligenciával működő, csúcstechnológiás videokamerákat helyezne el a szállítókocsikba, hogy figyelemmel kísérhesse a járművezetők biztonságát. A The Information hétfői riportja most olyan bizalmas dokumentumokról számolt be, amelyekből állítólag kiderül, hogy a társaság a gyakorlatban hogyan használja ezeket az eszközöket.

Ahogy a beszámolóból kiderül, az Amazon pontrendszert fejlesztett azoknak a sofőröknek az értékelésére, akiknek a járművében már működik a kamerarendszer, és elvileg bármit azonosíthat a tüsszentésektől kezdve egészen addig, hogy a vezető az úton tartja-e a szemét, vagy túl szorosan követi-e a forgalomban részt vevő többi autót.

A négy kamera közül az egyik a visszapillantó alát telepítve közvetlenül a sofőrre irányul, a Netradyne gyártmánya, a többi pedig a szállítójárművek külső és belső környezetét rögzíti. Az Amazon korábban úgy nyilatkozott, hogy a kamerák nincsenek folyamatosan bekapcsolva, hanem csak akkor lépnek működésbe, ha a beépített mesterséges intelligencia potenciális veszélyeket észlel, mint amilyen például a például váratlan fékezés vagy zaklatott vezetési stílus.

A vállalat az így szerzett információ alapján nyilvántartja azokat az eseteket, amikor a járművezetők veszélyes műveleteket hajtanak végre, mondjuk nem állnak meg a stoptábláknál és a piros lámpáknál, szabálytalanul fordulnak meg, vagy túl szorosan követnek más járműveket. Alapesetben minden esemény egy pontnak számít, kivéve a stoptáblák figyelmen kívül hagyását, ami a The Information dokumentumai szerint tízszeres szorzóval számít bele a sofőrök értékelésébe.

Nagyon jó, de annyira mégsem nagyon jó

A lap arról ír, hogy az Amazon szerződött szállítócégeinek hetente elküldik a vezetők pontozólapját, amelyeken a minősítésük is szerepel a "fantasztikustól" a "csapnivalóig" terjedő skálán. Egy ilyen partnercég tulajdonosa a The Informationnek nyilatkozva elmondta, hogy a pontszámok a sofőrök fizetésének meghatározásában is szerepet játszanak, mivel az Amazon ezekhez köti a biztonságos áruszállításért járó pénzügyi ösztönzőket, sőt a gyenge pontszám azt is eredményezheti, hogy megszüntetik az érintett sofőrök alkalmazását.

A Driveri elnevezésű kamerarendszer a Mentor alkalmazással összefüggésben működik, amely elemzi a vonatkozó biztonsági kockázatokat, beleértve a gyorshajtást és a fékezési tendenciákat, a tilos jelzéseket, a táblákat vagy akár az előttük haladókra való rátapadást. Az Amazon szóvivője a Business Insider kérdésére válaszolva elmondta, hogy az eddigi tapasztalatok alapján a rendszer bevezetése javította a szállítójárművek közlekedésének biztonságát.

A megoldás februári megjelenését követően márciusban amrikai szenátorok egy csoportja, köztük Elizabeth Warren és Bernie Sanders korábbi elnökjelölt-aspiránsokkal, felszólította az Amazont irányító Jeff Bezost, hogy határozza meg pontosabban a kamerák felhasználásának kereteit, és biztosítson nagyobb átláthatóságot. A BI emlékeztet rá, hogy az érintett sofőrök között már volt, aki az új rendszert a magánélet megsértésének nevezte, és emiatt ki is lépett a cégétől.

Ezzel párhuzampsan a Vice magazin májusban arról számolt be, hogy néhány Amazon-sofőr olyan utasításokat kapott, hogy kapcsolja ki a biztonsági alkalmazásokat a kvóták teljesítése érdekében. Erre az érintettek szerint egyébként lehetőség van, de nekik teljesen mindegy, hogy gyorshajtásért vagy a kvótáktól való elmaradásért kapnak kevesebb pénzt. Maga az Amazon akkor annyit fűzött hozzá a dologhoz, hogy ilyesmire egyáltalán nincs szükség, mivel a sofőrök 90 százaléka az előírások pontos betartása mellett is simán hozza az előírt teljesítményt – igaz, korábban azt már kénytelen volt elismerni, hogy a vállalatnak dolgozó sofőrök időnként flakonokba pisilnek, hogy ne vesztegessék az időt a mosdók keresgélésével.