A Tesla összesen 53.822 darab, az Egyesült Államokban forgalomba hozott járművét hívja vissza, amelyek már a teljes körű önvezető képességeket biztosító Full Self-Driving (FSD Beta) szoftverrel működnek. Ez mások mellett lehetővé teszi, hogy a megfelelő modellek "kigurulják" a kereszteződéseket, vagyis ahelyett, hogy először teljesen megállnának, az üresben haladáshoz hasonlóan közelítsék meg az utak találkozását, ha azok valamilyen biztonsági kockázatot jelentenek.

Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) tájékoztatása szerint a visszahívás néhány 2016-2022 között gyártott Model S és Model X autóra, illetve 2017-2022 közötti Model 3 és 2020-2022 közötti Model Y járműre vonatkozik. Az NHTSA közölte, hogy a Tesla távoli szoftverfrissítéssel tiltja le a "gördülő megállás" funkciót, az ügynökség pedig rendszeresen egyeztet a gyártóval a rendszer lehetséges biztonsági aggályairól.

A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk Twitter-üzenete alapján nincs szó biztonsági problémáról: az autók egyszerűen lelassulnak 2 mérföld per órás (3,2 kilométer per órás) sebességre, és folytatták a továbbhaladást, ha nem érzékeltek más autókat vagy gyalogosokat. Az október 20-i frissítéssel bevezetett funkció egyébként akkor működik, ha a Teslák 5,6 mérföld per óra (9 kilométer per óra) alatt haladnak, és a kereszteződésben nincs mozgó autó, járókelő vagy kerékpáros forgalom.

Ez azonban teljesen szabálytalan, ha valamilyen jelzés (stoptábla) megköveteli a járművek teljes leállását, ami a sofőrök részéről is az ugyancsak október óta választható "asszertív" vezetési mód kiválasztását feltételezi. A közlekedésbiztonsági hatóság állítólag január 10-én és 19-én is találkozott a Tesla képviselőivel, ennek nyomán pedig az autógyártó január 20-án egyezett bele a visszahívásba. Az FSD bétát használó autók száma az ősszel emelkedett néhány ezerről 60 ezer környékére.

Vizsgálat vizsgálat hátán

Az NHTSA közleménye ismét kiemeli, hogy a gyártóknak tilos eladniuk olyan járműveket, amelyek indokolatlan kockázatot jelentenek, beleértve az olyan tudatos tervezési döntéseket is, amelyek veszélyeztetik a közlekedés biztonságát. Novemberben a Tesla egyszer már kénytelen volt közel 12 ezer autót visszahívni egy másik szoftverfrissítés kapcsán, a probléma akkor egy kommunikációs hiba miatti téves ütközési figyelmeztetésekről vagy váratlan vészfékekezésekről szólt.

A hatóság a múlt héten közölte, hogy további információkat kért a Teslától az 580 ezer járműre vonatkozó, decemberben indított vizsgálata során. A Teslák utasai ugyanis az autók Passenger Play funkciójával menet közben játszhatnak az elülső, középső érintőképernyőn, és a rendszer rákérdez ugyan, hogy utasként teszik-e azt, de nem ellenőrzi, hogy ez valóban így van-e. Az NHTSA szerint ráadásul a megoldás mindenképpen elterelheti a sofőr figyelmét, növelve az ütközés kockázatát.

A játék az aggodalmak alapján akkor is kizökkentheti a vezetőz, ha történetesen nem ő játszik vezetés közben, mert ugyanazon a kijelzőn jelennek meg az autóra vonatkozó információk is, csak jóval kisebb helyen és zavaró környezetben. De ugyanígy folyamatban van még egy augusztusban indított hatósági vizsgálat is a Tesla Autopilot vezetéstámogató rendszerével kapcsolatban, ami egy tucatnyi baleset nyomán 765 ezer egyesült államokbeli járművet érint.