Az új járművekben már most is több száz millió sornyi szoftverkód dolgozik, szemben az egy évtizeddel korábbi 10 millióval; a harmincszoros vagy akár ötvenszeres különbséget összefüggésbe helyezi, ha figyelembe vesszük hogy egymillió sornyi kód is nagyjából 18 ezer nyomtatott oldalra való szövegnek feleltethető meg. Így csak olyan cégek lehetnek képesek formálni a mobilitás jövőjét, amelyek széleskörű szoftveres és elektronikai szakértelemmel rendelkeznek – olvasható a Robert Bosch GmbH tegnapi közleményében.

A világ legnagyobb autóipari beszállítójaként jegyzett társaság ennek megfelelően bejelentette, hogy külön üzleti egységbe szervezi szoftveres és elektronikai tevékenységeit. Az új részleg a járművek egyre összetettebb műszaki jellemzőit igyekszik majd egyszerűsíteni az egyes területeken átívelő megoldásokkal, miközben felgyorsítaná a fejlesztések piacosítását is. A Bosch saját adatai alapján már évi 3 milliárd eurót költ a házon belüli szoftveres fejlesztésekre, de a hagyományos, különálló csoportokra épülő szoftvermérnöki munka lehetőségei a cég szerint mostanra kimerültek.

Ezzel a Bosch is beáll azoknak az autóipari vállalatoknak a sorába, amelyek igyekeznek átfogó módon kezelni a hardveres és szoftveres szegmenst. Ez az a vertikális integráció, ami egyelőre a Tesla versenyelőnyét is meghatározza a többi gyártóval szemben, és ami egyre inkább a piaci szereplők törekvéseinek középpontjába kerül, ahogy az autókból fokozatosan a közlekedést és a digitális szolgáltatásokat egyesítő mobil eszközök lesznek.

Száz kis doboz helyett egyetlen nagy doboz

A Bosch tervei szerint a jövő év elejétől kezdik el összevonni a különböző egységek (járműelektronika, erőátviteli megoldások stb.) bizonyos részeit a mostani multimédiás divízióval, ami 20 országban nagyjából 17 ezer munkatársat érintene. A Cross-Domain Computing Solutions néven hivatkozott új szervezetet Harald Kroeger, az elektronikai gyártási tevékenységet összefogó Mobility Solutions igazgatósági tagja irányítja majd, aki korábban a Daimler és a Tesla vezetőségében is megfordult.

A Tesla évek óta működő, gyakorlati példájának nyomán már több gyártó is megkezdte a járművek különféle funkcióinak konszolidálását az egységes digitális architektúra felállításával, így hasonló törekvésekről olvashatunk a Volkswwagen, a General Motors vagy mondjuk az Aptiv autóipari beszállító háza tájáról is. A Bosch közleménye most újra elismétli, hogy a központi számítógépnek és szoftvernek kell egységes irányítás alá vonni az önvezető képességeket, a vezetéstámogató eszközöket, a digitális műszerfalakat vagy az internetes csatlakozást.

Maga a Bosch egyébként kulcsfontosságú komponenseket szállít a világ legtöbb vezető járműgyártójának, így az említett Teslának vagy Daimlernek is. A vállalatcsoport már idehaza is kilenc önálló céget működtet, amelyek összesen 1465 milliárd forintos árbevételt jelentettek az előző pénzügyi évre, magyarországi konszolidált forgalmuk pedig 259 milliárd forint volt. A magyar Bosch csoport az idei évnek több mint 15 ezer alkalmazottal vágott neki, amivel úgy is az egyik legnagyobb külföldi ipari munkaadó, hogy tavasszal a hatvani gyárból több mint 800 embert küldtek el a megrendelések drasztikus visszaesése miatt.