A robotaxik egyik legnagyobb előnye elvileg az lenne, hogy biztonságosabban közlekednek az emberi sofőröknél. Ezt azonban egyelőre nem sikerült megvalósítania az új technológiának, sőt egyes esetekben kifejezetten alulteljesítenek az autonóm járművek. Az Electrek az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság (NHTSA) adataira hivatkozva arról számolt be, hogy a Tesla már összesen 14 dokumentált ütközést jegyezhetett, mióta tavaly júniusban beindította robotaxi-szolgáltatását a texasi Austinban.

Ezek között különféle balesetek szerepelnek egy busszal való ütközéstől az oszlopnak tolatásig, a társaság pedig nem szolgáltat hozzá elég információt, hogy pontosan tudni lehessen, mi történt a szóban forgó esetekben. Az Electrek számításai szerint azonban az ütközések számának és a robotaxik futásteljesítményének arányában meg lehet állapítani, hogy a Teslák ebben a tekintetben versenytársainál és azoknál az emberi sofőrökénél is gyengébben teljesít, akiket állítólag túl kellene szárnyalnia.

Nem igazán létezik kedvező összehasonlítás

A vállalat legutóbbi negyedéves jelentése alapján a lap nagyjából 800 ezer megtett mérfölddel kalkulál január közepéig, ami 57 ezer mérföldenként jelentene egy balesetet. Egy átlagos amerikai sofőr ehhez képest 229 ezer mérföldenként balesetezik, vagyis majdnem pontosan négyszer ritkábban, mint az önvezető Tesla-robotaxik. Közben a fő versenytárs, a Waymo 98 ezer mérföldenként okoz balesetet, ugyancsak látványosan elmaradva az emberi sofőröktől, de ugyanilyen látványosan előzve a Teslát.

Ha ehhez hozzátesszük, hogy a Waymo flottája több mint 2 ezer robotaxiból áll, a Tesláé pedig kevesebb mint 50 járműből, és a Waymo már több mint 127 millió vezető nélküli mérföldet gyűrt le, akkor elmondható, hogy a versenytársak valójában nem ugyanabban a súlycsoportban versenyeznek. A Futurism riportja ehhez még azt is hozzáteszi, hogy a Tesla esetében továbbra sem egyértelmű, mennyire támaszkodik a távoli emberi távirányításra, miközben a Waymo autóit teljesen vezető nélkülinek tekintik.

Az átláthatóság hiánya egyébként meghatározza a baleseti statisztikákat is: az egyik esetben a Tesla például közel fél év után ismerte el, hogy személyi sérüléssel járt az egyik ütközése, és az NHTSA is vizsgálatot indított ellene, amiért rendszeresen elmulasztotta időben jelenteni az incidenseket. Ide tartozik, hogy a Tesla még a késve leadott jelentésekből is hajlamos fontos részleteket kihagyni bizalmas üzleti információkra hivatkozva, amit adott esetben legálisan meg is tehet, de a bizalmat nem erősíti vele.

Erősen olvadozik a Tesla alaptevékenysége

Utóbbit illetően azt is érdemes megjegyezni, hogy a Tesla elektromos járműveinek eladásai ismét elképesztő mélypontra zuhantak: januárban a gyártó 17 százalékkal kevesebb autót adott el az Egyesült Államokban éves összehasonlításban. Ebből nehéz mást kiolvasni, mint hogy a Tesla alaptevékenysége tényleg szétesőben van, ahogy Elon Musk már a humanoid robotokra, de méginkább más vállalkozásaira koncentrál; az amerikai adatok ráadásul még hízelgőnek is tűnnek az európai eredményekhez képest.

A CleanTechnica oldalán közölt adatok szerint 13 európai piacon a Tesla járműeladásai majdnem 50 százalékkal csökkentek 2024 és 2026 januárja között, Norvégiában pedig szinte lenullázódott, 93 százalékos visszaesést mutatott a márka értékesítése. Bár Írországban vagy Finnországban még növekednie is sikerült, ez közel sem volt elegendő a zuhanórepülés lassításához, és a cikk szerint már az sem világos, hogy a kínai EV-k áradatával szemben érdekli-e még egyáltalán európai jelenlétének erősítése.