A Renault tegnap nyilatkozott részletesebben a jövőbeli járműveinek új szoftveres architektúrájáról, ami a francia gyártó tervei szerint már 2026-ra "egyenrangú lesz" az elektromos járművek szegmensének vezető szereplője, a Tesla szoftverplatformjával. A társaság a legtöbb autógyártóhoz hasonlóan hónapok óta próbál valamit kezdeni az amerikai versenytárs rendszeres és jelentős árcsökkentéseivel: a Reuters tudósításából például kiderül, hogy Franciaországban a Tesla Model 3 listaára éppen a Renault Mégane elektromos modelljével azonos szinten, 42 ezer euró (15,8 millió forint) körül áll.

A hírügynökség ennek kapcsán arról is beszámol, hogy a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo egy prezentáció során "rövid távú kihívásnak" nevezte a Tesla nyomulását, azonban azt is világossá tette, hogy cége nem bocsátkozik árháborúba az elektromos járművekpiacán. A Renault műszaki vezetője ehhez hozzátette, hogy nem akarják megismételni a múltban elkövetett hibákat, vagyis ma már eladni próbálják a termékeiket, nem odaadni. Ennek megfelelően pedig a cég elektromos járműveket fejlesztő egysége is a "szoftveresen definiált járművek" felépítésére koncentrál.

Ők is olyanok szeretnének lenni

Ahogy tavaly kiderült, a Renault csoport jelentős átalakulás előtt áll: a hibrid és belső égésű motoros járműveket a kínai Geely márkával közösen tervezi és gyártja majd, és az elektromos modellek fejlesztését egymaga viszi tovább. Ez utóbbi az Ampere néven létrehozott új egység feladata lesz, ahol 2030-ig hat elektromos modellt vezetnének be a piacra a Google-lel (Android Automotive OS) és a Qualcomm-mal együtt épített platfromon. Az Ampere egyébként önállóan is megjelenik a párizsi tőzsdén, ahová a Renault ráadásul saját piaci kapitalizációjánál is magasabb értékeléssel vezetné be.

Az említett szoftveres alapokról annyit már tudni lehet, hogy jelentősen csökkentené az új gyártmányok összetettségét, miután a jelenlegi, 100 körüli processzor helyett csak 20 darab beépítésére lesz szükség az autókba, és már lehetővé teszi a távoli frissítések levezénylését is. Ez praktikusan a Tesla megközelítésének a másolata, amelyik a vezetési, információs és szórakoztató funkciók folyamatos frissítésével az autók újraeladási értékét is emeli, támogatva a vállalat ármeghatározó erejét is. Ezen felül 1,5 milliárd eurós K+F megtakarítást remélnek tőle a következő évtizedben, ami a Reuters szerint nullára hozná az új architektúrához szükséges beruházások és a fejlettebb processzorok extra költségeit.