Kaliforniai törvényhozók és szakszervezetek hétfőn olyan szabályok elfogadására szólítottak fel, amelyek nem engedélyezik az önvezető teherautók használatát emberi biztonsági sofőr nélkül. Tavaly szeptemberben szó szerint az utolsó pillanatban, a kormányzó asztalán hasalt el az a törvény, amelyik hosszú időre ellehetetlenítette volna az autonóm nehézgépjárművek tesztelését az amerikai államban. A General Motors (Cruise) és az Alphabet (Waymo) önvezető taxijaival történt balesetek azonban folyamatos aggodalmakat keltenek, az autonóm járműveket (AV) fejlesztő cégek sokak szerint félkész, megbízhatatlan termékek piacosításával próbálják megtartani a befektetőiket.

Miután a Waymo járműve elütött egy kerékpárost egy kereszteződésben, egy Cruise-robotaxi pedig elsodort és 6 méteren át vonszolt magával egy gyalogost, szombat este a tömeg spontán körülvette, összefirkálta, szétverte és felgyújtotta a Waymo egyik sofőr nélküli autóját San Francisco kínai negyedében. A taxiban szerencsére senki sem utazott éppen, és az incidens részleteiről ugyan keveset tudni, a beszámolók szerint közrejátszhatott benne a robotaxik iránti masszív ellenszenv is. Az autonóm járművek évek óta szaporodnak a város utcáin, ahol a videók és riportok alapján hajlamosak az út közepén lefagyni vagy rossz helyre navigálni, ez pedig idegesítővé és veszélyessé teszi őket.

A világ egy tesztpálya

A hírekben a hatalmas forgalmi dugók kialakulásától kezdve a kutyák elgázolásán át olyan esetek szerepelnek, mint amikor a robotaxi feltartotta a tűzesethez kivonuló tűzoltókat. A technológia támogatói ilyenkor azzal érvelnek, hogy hasonlóra az emberi autóvezetők is képesek, sőt az autonóm járművekkel összehasonlítva gyakrabban hibáznak, de a statisztikák értelmezése ebben az esetben soha nem egyértelmű dolog. Az állami törvényhozók mindenesetre a hétvégi vandalizmust követően a helyi közösségekre ruháznák az önvezető autók engedélyezését és a rájuk vonatkozó szabályok betartatását, a 4,5 tonnánál nehezebb járművekhez pedig kötelezővé tennék a humán sofőrök fizikai jelenlétet.

A szakszervezetek a biztonsági fenntartások mellett természetesen a munkahelyeket is védeni próbálják az új technológia terjedésétől, és a legtöbb AV-ellenes fellépés vagy kampány mögött fel lehet fedezni valamilyen ellenérdekelt felet. Ettől függetlenül a szállítókat célzó kritikának nyilvánvaló alapja van. A Super Bowl alatt vetített "Boycott Tesla" hirdetések például valós baleseteken keresztül hívták fel rá a figyelmet, hogy a Tesla ilyenkor a használati utasítás egy eldugott bekezdésére hivatkozva próbálja elhárítani a felelősséget, amely szerint az Autopilot csak autópályákon biztonságos – a gyártó mégis visszautasítja azokat a kéréseket, hogy a megoldás használatát korlátozza az autópályákra.

a kép forrása: FriscoLive415 @x.com